豪华纯电动SUV对决,Model X要皱眉头了...

玩车姐

去年年末

互联网纯电动车蔚来ES8的发布

让国内的新能源圈儿

好好高潮了一把



不过姐觉得

不管是蔚来也好

还是威马、小鹏等等也罢

和真正的汽车界巨头们相比

TA们都是“新手玩家”



车子还没正式交付之前

产品的品质、性能各种

都很难有稳定预期

只有那些大玩家出手

这个即将到来的未来市场

才会逐渐浮出最真实的一面

比如当下

首款豪华纯电动SUV 

名头的最有力争夺者

捷豹 I-PACE 奥迪 e - tron quattro


捷豹I-PACE


捷豹I-Pace作为2016年末

在洛杉矶车展亮相的一款概念车型

在历经一年多的大量测试后

如今终于逐渐接近量产车型首发之日



捷豹I-PACE电动SUV

是捷豹品牌的首台纯电动车型

它出现的目标十分明确

——干掉特斯拉MODEL X



捷豹并不喜欢将

自己家的I-PACE称为SUV

而将其定义为 crossover 跨界车型

虽然I-PACE搭载了四驱系统

但它并没有F-PACE底盘那么高

越野性能也不在同一水平

所以I-PACE更像一款旅行车



I-PACE的设计同属

捷豹的家族化风格

车顶采用的是Coupe车型

惯用的溜背式造型



I-PACE虽然车长不足4米7

看上去车身也并不大

但是由于I-PACE是纯电动

动力总成占据空间比较小

所以这台车前后悬都比较短

让I-PACE的轴距能做到2990mm

大大提升了车内空间




捷豹I-PACE采用座舱前移设计

中控台非常简洁

采用大面积触摸屏设计

车内采用大面积皮革包裹

这种设计也与同集团旗下的

路虎星脉有许多相似之处



捷豹I-PACE搭载的是

最大功率294kW(400PS)的

双电机动力总成

百公里加速成绩为4s

为动力的续航的是

90kWh液冷式锂离子电池

采用欧洲NEDC测试标准

最大续航里程超过500公里

采用美国EPA测试标准

最大续航超过352公里



I-PACE采用了前后双电机设计

分别驱动前后轴

以达到四轮驱动的目的

并且选择了更昂贵的永磁电机设计

因为它提供了更高的功率密度

效率提高了5%

而且I-PACE搭载的变速器

也比特斯拉的更为复杂与昂贵



像其他混合动力车和电动车一样

I-PACE具有动能回收功能

当驾驶员抬起油门踏板时

电机可进行电量回收

在降低车速的过程中为电池充电


I-PACE 的悬架设计吸取了

F-TYPE和F-PACE的研发经验

由轻量铝质双横臂来承担高拱形硬度的设计

这套前双叉臂、后H型多连杆的配置

在F-PACE车型上已经得到了不少的好评

所以I-PACE的操控表现值得期待



最近,芬兰的预定客户爆出了 I-PACE 的售价:

First Edition:售价 98,773 美元(约合人民币 65 万)

提供 HUD 抬头显示、空气悬挂和全景天窗;

HSE 顶配,售价 90,387 美元(约合人民币 59.37 万)

提供 18 向电动座椅、环绕音响和其它配置;

SE 中配,售价 83,864 美元(约合人民币 55.08 万)

提供 20 寸轮毂、自适应巡航系统、皮革内饰、电动尾门;

S 低配,售价 76,400 美元(约合人民币 50.18 万)

提供 18 寸轮毂、LED 头灯、Meridian 音响系统



这个价格,车姐只想说,有点儿高……

但是毕竟是传统豪华品牌

主机厂的纯电动SUV车型

集品牌、设计以及性能于一身

或许这次特斯拉要真的紧张一下了


奥迪e - tron quattro


再来看看奥迪旗下的 e - tron quattro

 I-PACE 是 2016 年洛杉矶车展首发

而奥迪 e-tron quattro则在 2015 年

法兰克福车展就早早地首发了

大家约好差不多都是今年上市



根据2015年e-tronQuattro

概念车的规格来推测

量产车的尺码将会介于Q5与Q7之间

与保时捷 Mission E 同平台打造

同时该车流畅锐利的低风阻

外观设定应该也会保留下来



奥迪e-tron Quattro内饰采用了

奥迪的虚拟座舱概念

物理按键较少

中控区为双屏幕显示

可提供导航信息和多媒体显示等

全液晶仪表盘使用了OLED技术

可视角度更大

方便驾驶者观看


奥迪e-tron Quattro由三台电机驱动

其中一台用于驱动前轮

另两台驱动后轮

借助电控系统可实现全时四驱

三台电机正常工作状态下

总功率保持在320kW

当驾驶者需要更强的动力时

可通过一个按键

将电机功率提升至370kW

此时0-100公里加速仅为4.6秒

新车匹配容量为95kWh的电池组

续航里程可达482km



奥迪研发部门的高层曾表示

 Model S 的一些试驾报告表明

其性能表现在不同环境下是不太一样的

而 e-tron quattro 在不同季节、不同环境下

性能表现如一

如果量产时真的如其所言

这点的确可以吊打特斯拉 



虽然投身于这些传统车企

纯电动汽车研发工作的工程师当中

绝大多数都是从事研发内燃机出身的

可能一切都是从零开始

但值得肯定的是他们都迈出了

电气化重要的一步

面对着市场的空缺

更多的是消费者和竞品提出的高要求

未来这些传统车企能否

从特斯拉甚至互联网造车新势力

手中抢下蛋糕呢?

2018年值得期待!


不知道在座的你对此怎么看?欢迎大家踊跃留言哦!


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